VIDEO SOBRE LA HISTORIA DE NUESTRO QUERIDO AUTO, EL ESCARABAJO DE VOLKSWAGEN!
De la serie automóviles que pasaban por el año 2000-2001 en AE Mundo, Mundo Ole, Discovery y History Channel (el antiguo) recomendable documental buenas imágenes y no se censura la participación de Hitler el verdadero artífice en el desarrollo del auto como en la mayoría de libros y documentales donde casi no lo mencionan, claro tampoco se encontrará en este documental mención de quienes estaban a cargo del proyecto en el DAF como Bodo Loverentz, osea de quienes dependía realmente el éxito del proyecto y que tuvieron que estar bajo mucha presión por el tremendo ar de problemas resolver o de quienes le pagaban a Porsche y a su equpo como el jefe del DAF Robert Ley y de como cumplían con todos los requerimientos de Hitler por un lado y de Porsche por el otro, sobretodo en lo concerniente a grandes obras de infraestructura.
Pero aun as es un buen y recomendable documental.
miércoles, 28 de junio de 2017
22
de Junio
Dia Internacional del
Volkswagen
En esta
fecha todos los amantes de mejor auto del siglo XX el escarabajo de Volkswagen
conmemoramos la firma del contrato entre la Reichverband der Automobilindustrie ( La Asociación del Reich para la industria del
Automóvil) y el estudio de diseños del
profesor Ing Ferdinand Porsche para la construcción del primer prototipo
del KdF Wagen..mejor dicho el nacimiento de este gran auto.
Después de
esta firma y con un plazo de 10 meses el equipo del Ingeniero Porsche debería
lograr construir el primer prototipo del automóvil ideado por el Fühler de
Alemania Adolf Hitler para las masas de su país. El proyecto KdF Wagen de la
organización Deutsche Arbeit Front (DAF) o Frente Alemán del Trabajo vería la
luz por fin ese 22 de Junio.
Archivo historico: documento revista propaganda de la época del KDF Wagen 1938
KdF Wagen video turístico de 1940
domingo, 26 de febrero de 2017
CARROCEROS FAMOSOS QUE CREARON SUS DISEÑOS SOBRE CHASIS DE VOLKSWAGEN.
No son pocos los carroceros del mundo que han usado partes o todo el chasis de Volkswagen como base para poder diseñar y construir sus propios diseños.
El chasis de Volkswagen sirve hasta nuestros días como una excelente plataforma para el aprendizaje y desarrollo de proyectos automotrices o para la construcción artesanal e replicas...Se podría decir sin exagerar que este excelente chasis sirve aun como escuela para los carroceros de todo el mundo.
Aqui algunos modelos de los mas famosos.
Beutler
El carrocero suizo Ernst Beutler empezo construyendo carrocerias modificadas utilitarias de Volkswagen
Con estilo: VW Beutler Pickup de 1950 | Al volante
Posteriormente comenzo a diseñar y construir sus propias carrocerias, siempre sobre el chasis de Volkswagen.
Con estilo: VW Beutler Especial Cabriolé | Al volante
Realizo trabajos de carroceria y diseño para Porsche.
COLANI
El profesor Lugi Colani realizo todo tipo de carrocerias muy ligeras con platicos reforzados o fibra de vidrio y con el chasis de Volkswagen, siendo recorado el modelo Colani GT
1960 Se inicio la produccon del Colani GT del cual se vendieron 1600 copias siendo el primer Kit de auto vendido en serie en el mundo.
DENZEL
En 1949 en Austria Wolfgang Denzel decidió preparar un vehículo propio basado en Volkswagen, llama VW-WD 1100 (el acrónimo de "Volkswagen-Wolfgang Denzel") con el que ganaria concursos y carreras, estos autos se produjeron hasta 1959, siendo autos muy cotizados hoy en dia.
ENZMANN
La compañía suiza Enzmann fabrica desde 1952 hasta nuestros días el Enzmann 506 un automóvil descapotado total muy atractivo con carrocería de fibra de
vidrio sobre el chasis del Volkswagen escarabajo en el mas puro estilo del
concepto “Sportwagen”.
Fundada por Emil Enzmann, en el pueblo de Schupfheim en el corazón alpino de
suiza, esta empresa produjo el 506 hasta finales de los años 60, hoy en dia la
empresa resurgió bajo la direccIon de Karl Enzmann en Bischofszell, se puede adquirir
kits de este auto mas personalizados con requerimientos de motor o en equipo.
DISEÑOS DE CARROCERIAS SOBRE CHASIS DE VOLKSWAGEN
Carrocerías
Estos diseños de carrocerías pertenecen a carroceros autorizados
por Volkswagen para realizar modificaciones en los vehículos para satisfacer
distintas necesidades.
Vehiculo diseñado para el Departamento de Policía de Berlín
por el Carrocero Hebmüller en el año 1939.
Diseñado por Luigi Colani, extremadamente liviano con
carrocería de fibra sintética y montado sobre el chasis VW 1200.
Versión sin techo y planos de despiece de la carrocería.
Carrocero austriaco que realizó desde 1949 hasta 1960
distintas versiones de motorización 1300 y 1500 cm3.
El mismo participó de
numerosos rallies internacionales.
Ídem anterior.
Diseñado por el Ingeniero suizo A. Enzmann, con la
denominación "506" derivada del número de stand obtenido en el
Salón del Automovil de Frankfurt,estaba montado sobre el
chasis VW original con motor de 1200 cc3 y 30 HP.
Además existía una versión
1300 cc3 y 45 HP potenciada por Okrasa que superaba las 100 millas por hora.
El mismo fue realizado desde 1957 a 1968.
Ídem anterior.
Ídem anterior.
Fabricado a principuos de los años ´60 por el carrocero Ulrich
Otten de Bremen, el "Jetstar" contaba con una carrocería de fibra
sintética montada sobre el chasis VW con versiones de 35 y 45 HP.
Limusina creada por Rometsch para uso exclusivo de taxis,
montada sobre el chasis y carrocería VW durante los años 1950-54.
Versión super lujo fabricada por Rometsch a mediados de los
´50 en versiones Cabriolet y techo duro.
Ídem anterior.
Ídem anterior.
Primer diseño de Rometsch sobre el chasis VW en versiones
Hardtop y Cabriolet durante los años 1951 a 1954.
Stoll Coupe. Reforma realizada por un carrocero australiano.
Año 1952.
Nótese las puertas suicidas y el parabrisas split de este
prototipo realizado por Dannenhausser & Strauss a principios de los
años ´50.
Prototipo llamado "Zündapp" realizado por el Ingeniero
Porsche en el año 1932.
La creación de la Daimler-Benz, denominada serie 30, recorrió
en sus 30 unidades fabricadas cerca de dos millones de kilómetros en
caminos y pistas de prueba.
Primeros planos del escarabajo.
Prototipo V570 realizado por "Tatra" en el año 1933.
Planos del prototipo N° 32 de Porsche.
Tipo 32 fabricado por Porsche para la NSV en 1933.
Protipo denominado Porsche 32.
Prototipo realizado por Josef Ganz.
Nótese la ausencia de la ventanilla trasera.
Intento de Mercedez Benz de fabricar "El Coche del
Pueblo", llamado H130 años 1934-1935 y H170 años 1935-1938; ambos con
motores en la parte trasera.
Boceto realizado por Adolf Hitler en el año 1934 con su idea
del "Coche del Pueblo".
Tipo 181 todo terreno, montado sobre el chasis del Kübelwagen.
Primera Furgoneta Volkswagen año 1939, la misma fue utilizada
para varias utilidades. En este caso, El Correo.
Furgoneta convertida en ambulancia.
Version Pick-Up creada sobre la plataforma del Kübelwagen.
Versión ambulancia, la misma solo tenía dos ventanillas en la
parte alta.
Versión de un elegante furgón. El mismo se utilizaba para el
servicio técnico de la fábrica VW.
Ambulancia del equipo de bomberos de la fábrica VW.
El carrocero Beutler preparó esta versión especial (rural) en
el año 1957.
Llamado "Fridolin 147" fue realizado expresamente
para el correo alemán por el carrocero Westfalia.
